Le comté de Douglas pourrait être tenu de délivrer un permis malgré l'opposition

SUPERIOR — Les résidents de la ville de Superior, près des routes Twin Creek et Hudacek, s'opposent à un projet de développement d'une centrale à béton sur le chemin Twin Creek.

Les autorités municipales conviennent qu'un permis d'utilisation conditionnel nécessaire au projet ne devrait pas être délivré. Le conseil municipal de Superior a voté en faveur du refus du permis le 12 juillet.

Mais le comité de zonage du comté de Douglas est responsable en dernier ressort de la décision, et ses mains pourraient être liées s'il refuse le permis d'utilisation conditionnelle de l'usine sans preuve substantielle que les conditions du permis ne seraient pas remplies.

Mary Lou Bergman, présidente du zonage, a déclaré qu'elle n'était pas sûre que le comté ait suffisamment de raisons mesurables pour refuser le permis.

Le mercredi 9 août, le panel a voté pour que l'affaire soit renvoyée en commission afin de recueillir plus d'informations. Les conditions doivent être raisonnables, réalisables et mesurables, et toute décision d'approuver ou de refuser le permis doit être étayée par des preuves substantielles, conformément à la loi de l'État.

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Robin Schaffer, coordinateur du zonage, a déclaré que la ville avait fourni une lettre expliquant la décision du conseil.

"La principale préoccupation est que Hudacek Road ne résistera pas au poids du trafic de camions qui serait nécessaire pour l'entreprise", a déclaré Schaffer.

Après avoir vérifié auprès du commissaire aux routes du comté de Douglas, Jason Jackman, Schaffer a déclaré qu'il avait été déterminé qu'il serait prohibitif pour la ville de moderniser la route. Les estimations évaluent le coût à 67 000 $ pour la mise en place de gravier et à environ 236 000 $ pour l'asphalte, et les estimations n'incluent pas les coûts d'élargissement de l'accotement, si nécessaire, a déclaré Schaffer.

"Le trafic était important pour la ville", a déclaré Schaffer.

« Je comprends que la route n'est pas là où elle devrait être pour la circulation des camions », a déclaré Brandon Greenfield, le demandeur du permis d'exploitation de la centrale à béton. "La route n'est pas là où elle devrait être, comme une route ordinaire."

Pour se rendre à la Wisconsin Highway 35 depuis Twin Creek Road, la circulation devrait emprunter Hudacek Road jusqu'à Baumgartner Road.

« J'habite à environ 800 mètres de l'usine proposée… il ne s'agit pas simplement d'ajouter du gravier », a déclaré Steve Glonchak de Hudacek Road. « La route n'est pas assez large. Chaque mercredi matin, lorsque le camion poubelle arrive sur la route, vous devez quitter la route. En fait, je me suis retrouvé deux fois dans un fossé avec un bus sur la route. Je ne sais pas si vous êtes allé sur Hudacek Road. Ce n'est pas une route à deux voies. Donc le concept d’un camion de ciment – ​​un camion de ciment chargé de 75 000 livres – ne fonctionnera tout simplement pas.

Glonchak a déclaré que Jackman avait recommandé d'embaucher un ingénieur pour déterminer comment élargir la route.

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« Est-ce quelque chose que nous pourrions conserver en attendant de plus amples informations ? » » a demandé Bergman.

Schaffer a déclaré que cela dépendrait du comité ; cependant, le comité voudra peut-être prendre en compte des informations supplémentaires telles que le type d'équipement qui sera là et la nature du trafic de camions qui se produirait dans la zone. Shaffer aimerait voir un plan de site plus détaillé et l'élimination d'une deuxième allée dessinée dans le plan qui est interdite en vertu de l'ordonnance de zonage du comté.

« Y aura-t-il des explosions dans la zone ? » a demandé le superviseur Jim Borgeson.

Greenfield a déclaré qu'il prévoyait d'acheminer par camion le gravier et le sable nécessaires à l'opération. Le plan est d'acheminer les matériaux par camion pendant les mois d'hiver, lorsque les routes sont gelées, a-t-il expliqué.

Le plan actuel concerne une usine temporaire pour les saisons de construction 2023 et 2024.

L'objectif de Greenfield est de déterminer si l'entreprise est réalisable avant d'acheter un terrain pour une exploitation permanente. Il a déclaré que l'exploitation pourrait rester sur le site de Twin Creek Road s'il était responsable des modifications apportées à la route.

« Nous venons d'apprendre combien il en coûterait pour améliorer la route », a déclaré Chuck Pettingill de Love Road. « Que se passera-t-il si deux ans plus tard et que Brandon dit qu'il ne peut pas y arriver ? Le mal est fait. Qui va payer pour ça ? … il se retire et nous nous retrouvons avec une route pire que celle que nous avons actuellement.